El nuevo Railmaster inicia la esperada ofensiva de Omega en este 2025. Aparte de un reloj que se puede considerar “nicho”, como es el Seamaster Milano Cortina 2026 (artículo) el 2025 estaba siendo bastante parco en novedades. Esto lo solventa el nuevo Omega Railmaster y lo hace a lo grande, ya que estamos hablando de un icono de esta histórica firma suiza. Con esta reedición se llena un hueco del catálogo de Omega que resultaba poco lógico. Por tanto, es obligatorio realizar sobre él, un análisis en profundidad.
Los precedentes del Railmaster
El año 1957 representó un hito en la historia de Omega y de todo el sector relojero. En este año Omega presentó de golpe tres relojes que con el paso del tiempo se convertirían en iconos indiscutibles; el Speedmaster, el Seamaster y el Railmaster. Desde entonces se han sucedido incontables versiones de los dos primeros, mientras que el Railmaster, de referencia CK2914, desapareció del catálogo de Omega en 1963.
Trilogy 2017. Seamaster – Railmaster – Speedmaster
En la feria de Baselworld del 2017, Omega hizo las delicias de todos los apasionados, presentando la ya famosa trilogía que implicaba la reedición de estos tres relojes, a lo cual dedicamos este artículo. Estas réplicas se realizaron con una absoluta fidelidad estética a los originales en todos sus elementos externos. La única y lógica salvedad es que equipaban los avanzados movimientos actuales que produce Omega en su manufactura. A partir de aquí, se continuaron sucediendo nuevas versiones del Speedmaster y del Seamaster. Dado que la Trilogía era una edición limitada, salvo alguna excepción puntual, como la versión Denim del 2018, el Railmaster quedó de nuevo en el olvido. Ahora, por fin parece que Omega ha decidido integrar el Railmaster en su catálogo de producción regular, y lo hace de nuevo con mucha fidelidad al original de 1957. Vamos a ver lo que nos ofrece.
Una caja universal
El Speedmaster es un cronógrafo, condición que delatan los dos pulsadores y la escala taquimétrica de su bisel. El Seamaster se creó como reloj profesional de buceo, algo que delata su bisel giratorio unidireccional. La peculiaridad del Railmaster era su enorme resistencia a los campos magnéticos, ya que su destino era ser utilizado por los ingenieros y técnicos que trabajaban en el medio ferroviario, un entorno siempre sujeto a convivir con campos eléctricos y, en consecuencia, magnéticos.
Aparte de esta condición de resistencia al magnetismo, la caja de un reloj de este tipo solo debe cumplir con la exigencia de la robustez que requieren la propensión a golpes e impactos que encontramos en los entorno industriales. Afortunadamente, hoy en día, la exigencia magnética la soluciona el movimiento que alberga en su interior. Por tanto, por sí misma, la caja del Railmaster no aporta nada de particular, ni tiene motivo objetivo alguno para hacerlo.
De hecho, a falta de poder compararlas en vivo, diría que la caja del Railmaster es idéntica a la del Seamaster Aqua Terra. Por lo menos, sus geometrías parece idénticas. El tamaño del nuevo Railmaster es de 38 milímetros de diámetro por 12,4 de grosor, unas dimensiones muy parecidas a las del original de 1957 y prácticamente idénticas a las del Aqua Terra de 38 mm. Por tanto, todo parece indicar que la base de las cajas de ambas colecciones es la misma.
El material elegido para realizar la caja es el acero, el mismo metal que se emplea en los brazaletes de las versiones que los equipan. Dicho brazalete aporta una arquitectura de tres eslabones, típica de la mayoría de relojes Omega. No obstante, si comparamos la proporción, la longitud y la altura de estos eslabones, de nuevo parecen idénticos a los del Seamaster Aqua Terra. Como también es habitual, en caja y brazalete se combinan acabados pulido y satinado.
En resumen, la “carrocería externa del nuevo Railmaster es funcional y sobria, lo que, lejos de ser algo negativo, siempre es un plus en un reloj de este tipo, cuyo comprador valorará ante todo su discreción y su versatilidad. Esta ultima cualidad es de gran trascendencia porque un reloj de uso universal también debe aportar una cierta elegancia, algo en lo que este Railmaster supera a cualquier reloj de buceo. A este respecto, es importante apuntar que la hermeticidad que garantiza el Railmaster es de 15 bares, lo que equivale aproximadamente a 150 metros, una profundidad a la que jamás descenderá su propietario, salvo que sea un buzo profesional. Por tanto, a niveles prácticos de uso real, la funcionalidad del Railmaster y la de un Seamaster, es la misma.
Una esfera fiel a la original
La esfera del nuevo Railmaster es sumamente fiel a la original en sus principales rasgos identitarios, pero muy diferente en otros aspectos. Los rasgos comunes son los cuatro números árabes, que comparten la misma tipografía, y que indican los índices horarios de las 3, 6, 9 y 12 horas. También son prácticamente idénticos el resto de índices horarios, con su característica forma triangular muy alargada.
Las agujas también conservan la forma de flecha de las originales, aunque añaden la característica punta “Broad Arrow” en el extremo de la aguja central de los minutos. Como ya habréis comprobado por las diferentes imágenes que ilustran este artículo, Omega nos ofrece dos versiones del Railmaster, que se diferencian por el tono de sus esferas, gris o marrón, ambas presentando un suave degradado hacia su centro.
Pero eso no es todo, ya que hay otro rasgo de gran importancia que diferencia ambas versiones. Se trata de la indicación de los segundos, que en la versión de esfera gris se materializa mediante una aguja central, mientras que en la versión de esfera marrón se recurre a un pequeño segundero ubicado a la altura de las 6 horas.
Ambas soluciones son igualmente atractivas, pero la de aguja central es más fiel al Railmaster original de 1957. Aunque con obvias diferencias, también es más similar su color gris con respecto al negro original. Además, puede que lo más importante a nivel “friki” sea la inscripción Railmaster ubicada a la altura. delas 6 horas, el mismo emplazamiento que en el primer Railmaster. Debido al pequeño segundero, la versión de esfera marrón se ve obligada a desplazar esta inscripción debajo del anagrama de Omega, lo que en mi opinión crea un cierto desequilibrio estético.
El tipo de materia luminiscente utilizada en las agujas y en los índices horarios también difiere entre ambas versiones. En la variante de esfera gris es verde y en la de esfera marrón es beige. Esta última siempre proporciona un estilo más vintage, siendo en este sentido más acorde con la estética del tritio que utilizaban los Railmaster de 1957.
Un movimiento ultra-avanzado
En el interior del nuevo Railmaster es donde encontraremos las grandes diferencias con respecto al original de 1957. Se trata de los movimientos que equipan, a los que lógicamente separa un abismo en cuanto soluciones avanzadas. También se diferencian en que el Calibre 8804/8806 de esta nueva versión es visible a través del cristal de zafiro que equipa el fondo de la caja. Esta visibilidad también descubre otra diferencia, en este caso técnica y trascendental. En las nuevas versiones no encontraremos ninguna caja de hierro dulce que envuelva el movimiento.
El sistema de un caja de hierro dulce envolviendo el mecanismo era la habitual hasta hace relativamente poco para luchar contra el magnetismo. Aquí es donde debemos puntualizar la diferencia entre el antimagnetismo y el amagnetismo. El modelo original del Railmaster pertenecía al primer grupo, ya que su caja interna de hierro dulce atraía las corrientes magnéticas y por tanto las apartaba de las partes críticas del movimiento. Los calibres de la familia 8800 actúan a la inversa. No recurren a ninguna barrera protectora, sino que, por si mismos, son inmunes al magnetismo. Ello de debe a la utilización del silicio y sus derivados para elaborar los elementos más críticos. La diferencia prestacional es notoria, ya que mientras el Railmaster original era eficaz ante campos magnéticos de 1.000 Gauss, los calibres actuales de Omega resisten hasta 15.000 Gauss.
Esta modernización del movimiento no afecta al carácter de este Railmaster, ya que, ante todo incide en sus propiedades antimagnéticas, ahora amagnéticas, que son las que conforman sus genes. A nivel estético y de acabados, estos 8804/8806 son muy superiores al antiguo calibre 284 que equipaba el Railmaster de 1957.
A nivel de movimiento, también hay diferencias entre las dos nuevas versiones del Railmaster. La versión con esfera gris equipa el Calibre 8806, mientras que la de esfera marrón con pequeño segundero recurre al Calibre 8804. Es una diferencia casi residual ya que solo afecta a la ubicación del eje de la aguja de los segundos. Las prestaciones de ambos calibres son idénticas: frecuencia de oscilación de 25.200 alternancias por hora, 55 horas de reserva de marcha y el certificado Master Chronometer.
Omega Railmaster; las conclusiones
Para quien esté pensando en adquirir un reloj universal de todo uso y de alto nivel, el Omega Railmaster es una opción difícil de batir. Por otro lado, este reloj tiene la competencia en su propia casa, ya que el Railmaster y el Seamaster Aqua Terra son hermanos gemelos que solo se diferencian por detalles estéticos de su esfera. De todos modos, todas sus características, junto con al aire vintage que desprende, convierten a este Railmaster en un candidato perfecto, al que no se me ocurre lo que cambiaría aunque pudiese.
Entre las dos versiones que ofrece Omega del nuevo Railmaster, considero la de esfera marrón sumamente atractiva, pero personalmente me decantaría por la gris. El principal motivo es el segundero central y la ubicación de la inscripción Railmaster, más acordes con el modelo histórico. Otro motivo es que la versión de esfera gris es menos llamativa, casi anodina, una característica perfecta para quien desee disfrutar de la calidad de un reloj de alta gama, y mantener el anonimato de su nivel entre las personas de su entorno. De todos modos, este es un tema siempre subjetivo, y por tanto, aquí no hay razonamientos más válidos que otros. Los precios son los siguientes:
Railmaster acero, esfera gris, correa de cuero – 5.700 €
Railmaster acero, esfera gris, brazalete de acero – 6.100 €
Railmaster acero, esfera marrón, correa de cuero – 6.300 €
Railmaster acero, esfera marrón, brazalete de acero – 6.700 €
